«Decir que Ibiza, en general, está congestionada nos parece una falacia»

A pocos días del inicio de la regulación de entrada y circulación de vehículos en Ibiza, el presidente de la Asociación Balear de Alquiler de Vehículos con y sin Conductor (BALEVAL), Cristóbal Herrera (Cádiz, 1975) insiste en que no se deben establecer cupos, sino implantar otras    medidas efectivas contra la saturación en las carreteras.

—¿Qué es Baleval y qué funciones tiene?

—Es la principal asociación en Baleares de vehículos con y sin conductor y concentramos a más del 85% de las empresas del sector en las cuatro islas, tanto pequeñas como de gran tamaño, y defendemos los intereses del sector del rent a car en Baleares, así como en clave nacional puesto que formamos parte de Feneval y también de la Confederación Europea.   

—De Ibiza y Formentera, ¿cuántas empresas forman parte de la patronal?

—Hay 12, aunque en las Pitiusas existe mucha atomización del sector, con    numerosas micropymes.

—Ha viajado a Ibiza para mantener algunas reuniones, ¿algunas de ellas con el Consell?

—No, pero debo decir que el diálogo con el Consell es fluido. Otra cosa es que después nos hagan caso, pero no hay ninguna queja en cuanto a poder llamarles o solicitar reuniones. Otra cosa es que no lleguemos a entendimientos sobre qué hacer con la movilidad en la isla, pero nos atienden siempre.

—¿Sienten que realmente les escuchan? Hace unos días pedían que este año no se aplicara la regulación de vehículos por el retraso al comunicar los cupos.

—Se nos escucha, pero nuestra posición es pública: consideramos que limitar la entrada de vehículos es negativo, no está justificado y no cumple ninguna función de reducción de atascos. Abordar los problemas de movilidad y congestión en Ibiza que se producen todo el año requiere de una mirada más amplia y nos parece que han buscado una víctima fácil para decir que se reducen 2.000 coches de rent a cars y que ya han solucionado los problemas. Nosotros pensamos que no, que el problema requiere de algo mucho más amplio.

«No se debe establecer ningún cupo porque hay medidas que lograrían gestionar mucho mejor el tema de los atascos»

—Entonces, ¿qué sería necesario a su parecer si se habla de limitación de vehículos?

—Es que hablar de limitación, para nosotros, es el error. Lo que se quiere conseguir es que no haya problemas de movilidad en Ibiza, que no haya atascos a las entradas de la ciudad, que no haya problemas al acceder a una playa. Ese es el objetivo y, por ello, hay que ver realmente cuál es la situación de la movilidad todo el año y tener en cuenta que la población en Ibiza ha crecido mucho en los últimos 25 años y las infraestructuras no han ido a la par de ese crecimiento. El aumento de población implica que hay muchos más coches de residentes y, además, que se han distribuido principalmente fuera de la capital, lo que crea más movimiento interurbano y más problemas porque no se han mejorado las infraestructuras. Es cierto que no se trata de pasar de una carretera con dos carriles a otra de cuatro, pero es cierto que una cierta adaptación la echamos de menos. En conclusión: se deben adaptar las infraestructuras a la realidad del parque móvil circulante. En cuanto al transporte público, hay que estudiar cómo va progresando la movilidad de residentes y visitantes para comenzar a adaptar los servicios de transporte público a la demanda real, que nunca será del 100%, ni del 80, ni del 50%. Con que absorbas un 20 o un 30% de ese movimiento que se produce en vehículo particular, ya vas a solventar una parte importante de la problemática que tienes. Además, como tercer punto hay que gestionar el tráfico.

—¿A qué se refiere exactamente?

—Hay que gestionar aquellos puntos que te están creando problemas. Decir que Ibiza, en general, está congestionada nos parece una falacia. Hay problemas de congestión en ciertos puntos y en ciertos momentos. Volviendo al transporte público, si el turista puede moverse bien en autobús, ello hará que baje la demanda en los rent a cars y provocará que de manera natural se reduzca el número de vehículos de alquiler. Será algo natural, no una prohibición obligada porque alguien ha decidido que en Ibiza sólo puede haber 14.000 vehículos de alquiler.

—Habrá estado pendiente de la implantación de la nueva contrata de transporte público que ha causado numerosos problemas a los usuarios.

—De otros negocios no quiero hablar, pero quiero que se solventen los problemas. No puedo dar soluciones para un sector que no es el mío, pero si creas un nuevo mapa concesional y éste no se adapta a la realidad por lo que sea, al final no se consigue mejorar la situación. Si todo esto responde a una percepción de saturación, es que va a llegar el 14 de octubre y el residente seguirá teniendo esta sensación porque quitar 2.000 coches de alquiler no es la solución. Me falta profundidad de análisis y, además, el estudio de carga realizado no sirve porque parte de suposiciones no reales. Se necesita un estudio en condiciones y, a partir de ahí, valorar.

—Hace unos días hablaron de emprender acciones legales por los perjuicios sufridos debido al retraso del Consell a la hora de comunicar los cupos.

—Ahí hay dos cosas: nosotros llevamos pidiendo al Consell que haga la regulación cuanto antes porque la planificación de la siguiente temporada y las compras de vehículos se realizan en noviembre o diciembre. En enero nos volvimos a reunir y se lo pedimos y lo entendieron. Hablamos de un retraso de más de cinco meses, no de diez días, y por eso nos vimos obligados a mandar un escrito formal. Por otro lado, en cuanto a las medidas legales, ya el pasado año presentamos un contencioso contra la regulación. Lo volveremos a hacer y añadiremos toda la argumentación relativa al retraso. A día de hoy, todavía no tenemos notificación oficial sobre el número de coches podemos tener. Creemos que nos lo comunicarán en unos días. Ese nuevo recurso está en proceso. Además de este contencioso, hay otro tema que es el de las compensaciones económicas, algo que desde Baleval no podemos gestionar, sino que las empresas de manera individual deberán decidir si este retraso les ha supuesto un coste y si les merece la pena pedir una compensación por responsabilidad patrimonial.

—Tras un primer año de aplicación de la ley, ¿las empresas notaron pérdidas?

—Hablar de cifras dentro de una asociación es algo que no hacemos. Lo que sí es cierto es que mirando datos, se pidieron 36.000 vehículos y no sabemos hasta qué punto existían 36.000 solicitudes reales o se inflaron cifras. Se repartieron 16.000. Este año se han recibido 24.000 solicitudes, aunque pensamos que también se ha inflado esta cifra, y se han concedido 14.000. Hay empresas que el año pasado pidieron 900 o 1.500 vehículos y recibieron 600. El impacto económico fue grande. Además, hay que pensar que se dimensionaron plantillas para una flota de 1.000 coches y, después, se quedaron en la mitad. Por tanto, uno de los grandes problemas es que hay trabajadores a los que no podemos contratar. No pensemos sólo en que la empresa ganará menos, es que hay gente detrás que lo está pasando mal.

«El límite de 14.000 vehículos para este año es algo que se ha hecho echando un poco de imaginación porque no se conocía el número real de turismos de alquiler en la isla. Sólo había estimaciones»

—¿Y tienen un cálculo aproximado de cuál sería un cupo más acertado?

—Es que, insisto, nuestro punto de vista es que no se debe establecer ningún cupo porque hay medidas que lograrían gestionar mucho mejor el tema de los atascos.

—En Formentera la regulación se aplica desde hace años. ¿También ahí sufrieron perjuicios?

—Allí las dimensiones son distintas y también lo es su sistema de regulación. Se cerró el mercado y no se cambió nada, sino que las empresas implantadas tuvieron que ir reduciendo flota y las que querían entrar, son las que denunciaron. Ibiza es más grande y dinámica. En Mallorca, donde también se quiere regular, estamos afirmando que es un error establecer la limitación y pedimos que, en caso de querer seguir, cuenten coches de verdad. En vez de hacer suposiciones, instalen controles de cámaras y el primer verano se dediquen a contar coches y a confirmar dónde hay saturación, diferenciando qué vehículos son de empresas de alquiler y de residentes. En Ibiza, el límite de 14.000 vehículos para este año es algo que se ha hecho echando un poco de imaginación porque no se conocía el número real de turismos de alquiler en la isla. Sólo había estimaciones. .

—En relación al Consell, celebran su lucha contra el intrusismo en el sector.

—Más allá de que no nos hagan caso en los cupos, hay que agradecer que se han tomado en serio la lucha contra toda la actividad ilegal y el año pasado por primera vez se combatió el alquiler ilegal de vehículos. Este año han entendido también que hay trabajadores que vienen en verano y necesitan desplazarse y han creado una excepción. Vemos avances en una serie de cosas.