El vicepresidente del Consell Insular de Ibiza, Mariano Juan, ha presentado este miércoles en el Parlament de las Islas Baleares los resultados obtenidos durante las dos primeras temporadas de aplicación de la Ley 5/2024, que regula la afluencia de vehículos a la isla de Ibiza. Durante su intervención, Juan ha propuesto establecer un sistema de reciprocidad para los residentes que se desplacen entre Ibiza, Formentera, Mallorca y Menorca.
«En Ibiza hace tres años que dejamos de debatir para empezar a actuar. Ya no venimos a hablar de hipótesis, sino de una experiencia medida y evaluable», ha afirmado Juan durante el debate sobre las futuras regulaciones que afectarán a Mallorca y Menorca.
Los datos presentados revelan que entre mayo y agosto de 2024, el puerto de Ibiza registró 217.135 movimientos de vehículos en régimen de pasaje, frente a los 183.190 contabilizados en 2026. Esta cifra supone 33.945 movimientos menos y un descenso del 15,6 %. La reducción se ha intensificado progresivamente: un 7,5 % en mayo, un 13,4 % en junio, un 19,1 % en julio y un 20,1 % en agosto.
«No estamos trasladando el problema a otros meses, sino que estamos actuando allí donde teníamos una mayor intensidad de movimientos», ha explicado el vicepresidente primero. En cuanto a los turismos desembarcados, el acumulado entre mayo y agosto pasó de 97.438 vehículos en 2024 a 83.688 en 2026, es decir, 13.750 coches menos. Por su parte, la llegada de caravanas y furgonetas se redujo un 75 % entre enero y agosto respecto al mismo período de 2024.
«Esto no son percepciones, son datos. Gestionar los flujos no implica cerrar una isla, sino evitar que colapse», ha señalado Juan.
Inversión en transporte público e infraestructuras
Juan ha destacado que la limitación de vehículos se ha acompañado de una inversión superior a 40 millones de euros en reformas de infraestructuras viarias y de la puesta en marcha de un nuevo servicio de transporte público. Entre abril y agosto de 2026, la red de autobuses alcanzó 4.958.831 viajes, un 26,4 % más que durante el mismo período de 2025.
El incremento se ha acelerado a medida que avanzaba la temporada, hasta alcanzar el 40, 2 % en agosto, cuando se contabilizaron 1.251.534 pasajeros, el registro mensual más elevado conseguido hasta ahora. Algunas conexiones con las playas han experimentado crecimientos especialmente significativos. La línea de Cala Salada, por ejemplo, ha aumentado el número de viajeros más de un 144 %.
Esta evolución coincide con una reducción del tráfico medio diario en la red viaria de Ibiza. Según el Observatorio de Sostenibilidad de IbizaPreservation, durante 2025 bajó un 4,2 %, hasta los 11.015 vehículos diarios, aproximadamente 500 menos cada día que el año anterior.
«Limitar sin ofrecer alternativas sería simplemente prohibir. En Ibiza hemos combinado menos entrada de vehículo privado con más transporte público y menos intensidad del tránsito. Menos coches no significa menos movilidad, sino que las personas se desplazan de una manera más ordenada», ha destacado Juan.
Resistencias institucionales y fundamentación jurídica
El vicepresidente primero ha ofrecido a Mallorca y Menorca la colaboración técnica, administrativa y jurídica del Consell de Ibiza, aunque también ha advertido sobre las resistencias que surgen cuando una administración pasa del diagnóstico a la acción. «Cuando un gobierno deja de diagnosticar, de culpar y de buscar responsables y comienza a actuar, aparecen las resistencias. Tendrán oposición, recursos y presiones, incluso del mismo Estado. Por eso las decisiones han de ser jurídicamente solventes y estar técnicamente justificadas», ha señalado.
Juan ha recordado que la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia recurrió el sistema de asignación de autorizaciones para los vehículos de alquiler y solicitó su suspensión cautelar urgente, una pretensión que fue desestimada por los tribunales. También ha criticado que Aena advirtiera por escrito contra la aplicación de los contingentes a los vehículos de alquiler que ocupan los aparcamientos del aeropuerto, argumentando incluso que la regulación podría contribuir a saturar esta infraestructura.
«Resulta irónico que Aena hable de saturación cuando lo que estamos haciendo es precisamente limitar los vehículos y reducir la presión que soporta la isla. Estas resistencias no demuestran que la política sea equivocada, sino que las decisiones han de estar bien fundamentadas para poder defenderlas», ha manifestado.
Propuesta de reciprocidad para residentes baleares
Juan ha concluido su intervención planteando que, si todas las islas avanzan en la misma dirección, también deben comenzar a cooperar. La propuesta de Ibiza consiste en que los vehículos de los residentes de las Islas Baleares no se confundan con los flujos turísticos cuando se desplacen entre Ibiza, Formentera, Mallorca y Menorca, siempre respetando la capacidad reguladora y los sistemas de control establecidos por cada consell insular.
«Pedimos reciprocidad, no barra libre. No proponemos eliminar los controles ni los contingentes, sino diferenciar los flujos turísticos de los desplazamientos ordinarios de los residentes de Baleares», ha explicado. El tratamiento que Ibiza solicite para sus residentes cuando viajen a Formentera, Mallorca o Menorca debería aplicarse también a los residentes de estas islas cuando se desplacen a Ibiza.
«Tenemos que limitar mejor, movernos mejor con datos medibles y cooperar mejor entre las islas. Cada territorio ha de poder protegerse, pero sin levantar nuevas fronteras entre sus residentes», ha concluido.