Ibiza ha concluido la temporada alta de 2026 con una notable disminución del 16,2% en la llegada de vehículos en comparación con 2024, año previo a la implementación de la normativa que restringe su acceso. Entre junio y septiembre de 2026, la isla recibió 91.754 vehículos, lo que representa 17.703 unidades menos que las 109.457 registradas en el mismo periodo de 2024. Esta reducción se produce mientras la red de transporte público insular continúa experimentando un crecimiento récord en el número de usuarios.
Mariano Juan, vicepresidente primero y consejero de Infraestructuras Viarias del Consell Insular de Ibiza, ha valorado positivamente estos resultados. Según Juan, los datos demuestran que la regulación impulsada por la isla está logrando su objetivo principal: aliviar la presión sobre la infraestructura vial y organizar los flujos de movilidad sin comprometer la actividad económica.
«Hemos demostrado que se puede reducir la presión sobre nuestras carreteras sin cerrar Eivissa: gestionando los flujos y ofreciendo alternativas al vehículo privado», afirmó Juan. El consejero enfatizó que el propósito nunca fue considerar el éxito turístico de Ibiza como un problema, sino aprender a gestionarlo y hacerlo compatible con la capacidad real del territorio. «Controlar los flujos no es prohibir venir a Eivissa, sino conseguir que la actividad que genera nuestra isla sea compatible con la capacidad real de nuestro territorio», añadió.
La Ley 5/2024 fue concebida con la finalidad de proporcionar a Ibiza las herramientas necesarias para ordenar los flujos turísticos y mitigar la congestión en las vías públicas y avanzar hacia un modelo de movilidad más sostenible. Esto se logra mediante la aplicación de limitaciones temporales a la entrada de vehículos, el establecimiento de un techo insular y el fortalecimiento de las opciones de transporte público.
La reducción es particularmente notable en el segmento de los turismos. Durante los meses de junio a septiembre de 2026, desembarcaron en Ibiza 81.572 turismos, frente a los 96.332 de 2024. Esto supone 14.760 coches menos circulando por la isla, lo que se traduce en un descenso del 15,3%.
Esta disminución se ha mantenido constante a lo largo de todos los meses de aplicación de la normativa, siendo especialmente pronunciada en los periodos de mayor afluencia turística. En comparación con 2024, la entrada de turismos experimentó una reducción del 11,5% en junio, un 18,1% en julio, un 19,3% en agosto y un 10,3% en septiembre.
El vicepresidente primero subrayó la importancia de estos datos mensuales. "Lo más importante no es solo el resultado acumulado, sino que hemos conseguido reducir vehículos precisamente en julio y agosto, cuando Eivissa soporta la mayor presión. No hemos desplazado el problema: hemos actuado cuando y donde más falta hacía", explicó Juan, destacando la efectividad de la medida en los momentos críticos.
Impacto en el tráfico de turismos
Analizando el conjunto de movimientos de vehículos en régimen de pasaje, que incluye tanto embarques como desembarques, se observa una tendencia similar. Entre junio y septiembre, los movimientos pasaron de 218.071 en 2024 a 182.672 en 2026, lo que representa 35.399 movimientos menos, con una reducción global del 16,2%.
El consejero Mariano Juan enfatizó que la limitación de vehículos no se concibió como una medida aislada, sino como parte de una transformación integral del transporte público de la isla. El objetivo es ofrecer alternativas viables tanto a residentes como a visitantes.
Entre abril y agosto de 2026, la red de autobuses de Ibiza registró 4,96 millones de viajes, lo que supone un incremento del 26,4% respecto al año anterior. Solo en agosto, se superaron los 1,25 millones de viajeros, con un notable aumento del 40,2%.
«Una limitación que no ofreciera alternativas sería simplemente una restricción. Nuestro objetivo es otro: conseguir que se pueda mover más gente por Eivissa necesitando menos vehículo privado», argumentó Juan, reforzando la idea de una movilidad más eficiente y sostenible.
Fomento del transporte público
El Consell enmarca la regulación de la entrada de vehículos dentro de una política de movilidad global. Esta estrategia combina el control de los flujos, la renovación y expansión del transporte público, mejoras en la red viaria y la lucha contra usos irregulares que incrementan la presión sobre el territorio.
Un ejemplo elocuente del impacto de las medidas adoptadas es la evolución en la entrada de caravanas y furgonetas camper. Entre enero y septiembre de 2026, llegaron a Ibiza 1.282 vehículos de este tipo, en contraste con los 4.467 registrados en el mismo periodo de 2024. Esto representa una reducción de 3.185 vehículos, equivalente a un 71,3% menos.
«Hemos demostrado que regular no significa prohibir. Quien quiera venir a Eivissa en caravana lo puede hacer cumpliendo las normas y utilizando las instalaciones habilitadas. Lo que no podemos permitir es que una cala, un pinar o el suelo rústico se conviertan en un camping improvisado», sentenció Juan, subrayando la importancia del cumplimiento normativo.
Reducción drástica de caravanas
Juan considera que la evolución del debate en las Islas Baleares valida la necesidad de avanzar en la gestión de los flujos de movilidad. Tras la experiencia de Ibiza, Mallorca ha iniciado el proceso para su propia regulación, buscando establecer un techo máximo de entrada de vehículos y de vehículos de alquiler. Menorca, por su parte, también ha progresado en la tramitación de un marco propio para limitar la entrada y permanencia de vehículos e impulsar medidas de movilidad sostenible.
«Cuando impulsamos esta ley había quien discutía incluso si se podía hacer. Hoy Mallorca y Menorca avanzan hacia instrumentos similares. El debate ya no es si debemos gestionar los flujos, sino cómo debemos hacerlo bien», señaló el vicepresidente primero, destacando la convergencia de las islas en esta materia.
Otras islas siguen el modelo de Ibiza
Juan ha reiterado la disposición del Consell de Ibiza a compartir su experiencia técnica, administrativa y jurídica acumulada durante la implementación del sistema con el resto de las islas.
«Estos datos demuestran que el éxito también se puede gestionar: menos vehículos entrando en Eivissa, menos presión sobre la red viaria y más personas utilizando el transporte público. No se trata de cerrar Eivissa; se trata de que Eivissa continúe funcionando», concluyó Juan, resumiendo la filosofía detrás de la regulación.
La información sobre movilidad ha sido proporcionada por la Autoridad Portuaria de Baleares (APB) y datos consolidados del Consell Insular de Ibiza.