La Federación Empresarial Balear de Transportes (FEBT) ha advertido sobre el impacto económico que tendrá una reciente sentencia del Tribunal Superior de Justicia de Baleares en el sector del transporte de mercancías. El fallo judicial establece que el tiempo que los conductores pasan en ferry acompañando al camión debe considerarse tiempo de presencia laboral y, por tanto, debe ser retribuido o compensado, cuando hasta ahora se computaba como periodo de descanso.
La Agrupación Empresarial del Servicio Discrecional de Mercancías de la FEBT ha subrayado que esta resolución judicial tiene una repercusión especialmente significativa en las Islas Baleares, donde el transporte marítimo no constituye una alternativa organizativa, sino una necesidad derivada directamente de la condición insular. Según la patronal, cada trayecto marítimo supone una serie de horas que ahora deberán abonarse obligatoriamente, generando un incremento estructural de costes que el sector estima puede alcanzar hasta un 35% por embarque.
La sentencia también introduce importantes complicaciones operativas. Aunque la normativa europea de transporte considera como descanso el tiempo en ferry cuando se cumplen determinadas condiciones —como disponer de camarote o litera y que no se produzcan interrupciones más allá de lo permitido—, circunstancias que habitualmente se dan en los trayectos entre Baleares y la Península, este periodo pasa ahora a calificarse como «tiempo de presencia» laboral.
Límites semanales y restricciones operativas
El cambio en la consideración del tiempo tiene consecuencias directas en la planificación laboral. Este periodo computa dentro del límite semanal de aproximadamente 20 horas que fija el Acuerdo General del sector. Dado que cada trayecto puede suponer unas siete u ocho horas, con tres embarques semanales el conductor puede agotar prácticamente ese tope legal, lo que le impide realizar más servicios durante esa semana, aunque apenas haya conducido 200 kilómetros en total.
«En la práctica, puede verse obligado a detener su actividad semanal pese a haber estado muy poco tiempo al volante», han señalado desde la FEBT. Esta limitación se suma a la grave escasez de conductores que ya afecta al sector, según la patronal. La necesidad de rotar más personal para cubrir los mismos trayectos «no es sencilla ni inmediata», lo que genera «una tensión operativa real» en un territorio insular como Baleares, donde el transporte marítimo es imprescindible para garantizar el abastecimiento.
Reclamaciones retroactivas
La sentencia también abre la puerta a posibles reclamaciones retroactivas por horas no abonadas en el pasado, lo que «incrementa la incertidumbre económica para muchas empresas», han agregado desde la federación empresarial. Este aspecto añade una preocupación adicional a las empresas de transporte que operan en las rutas insulares.
Ante esta situación, la FEBT ha reclamado que se analice con las administraciones el impacto específico que esta sentencia pueda tener en territorios insulares, con el fin de «evitar que una circunstancia geográfica estructural se convierta en un factor permanente de pérdida de competitividad y riesgo para el abastecimiento».