El Consell de Formentera ha presentado este lunes al Consell de Entidades una propuesta plurianual diseñado para continuar con la regulación de entrada de vehículos a la isla para el periodo 2026–2029, a través del programa Formentera.eco.
La administración insular ha puesto sobre la mesa dos opciones, que tendrán que ser votadas el lunes 19 de enero, pero que van en la misma dirección de seguir reduciendo de manera gradual la entrada de vehículos más contaminantes.
Como ha informado la institución insular en una nota, la propuesta pasa además por repartir las cuotas de visitantes según criterios medioambientales y mantener la cuota de vehículos de alquiler, que ya se ha reducido en un 16 % entre 2019 y 2023.
También se plantea crear una cuota específica para trabajadores no residentes y consolidar un modelo de movilidad más «eficiente, ordenado y sostenible», para avanzar hacia una Zona de Baja Emisiones (ZBE) estacional y promocionado el uso del transporte público y la bicicleta.
La consellera de Movilidad y Medio Ambiente, Verónica Castelló, ha destacado que esta planificación plurianual permite impulsar una «gestión de la movilidad basada en datos y no en percepciones».
Durante el Consell de Entidades también se han presentado los resultados de la última campaña de regulación de la temporada 2025, del 1 de junio al 30 de septiembre, elaborada a partir de datos de cámaras de control y cruzamiento con la base de datos de la DGT.
El estudio analiza 41.756 vehículos, de los cuales un 74,32% corresponden a no residentes, un hecho que «confirma» que la mayor parte de la presión viaria está vinculada a la movilidad turística, han destacado desde la administración. En cifras, se han registrado 31.032 vehículos de no residentes ante los 10.740 de residentes.
Las conclusiones también muestran que Formentera presenta un parque móvil más sostenible que la media estatal puesto que los vehículos con distintivo 0 y ECO duplican la media española.
En este sentido, los vehículos con etiqueta ambiental superan el 94% del total, más de 20 puntos por encima de la media estatal. En último lugar, los vehículos sin etiqueta representan solo un 5,8%, muy por debajo del porcentaje estatal.
Paralelamente, el plan de aforos realizado durante la semana de máxima afluencia turística del pasado agosto confirma una reducción global del tráfico respecto a años anteriores, de un 6% en comparación con 2019.
Sin embargo, se detectan incrementos significativos en el tramo de la Savina y ses Illetes y entre es Pujols y ses Illetes, y una especial concentración de tráfico en la PM-820, en el tramo Sant Francesc-Sant Ferran.
Las franjas horarias de máxima congestión son entre las 11 y las 13 horas y entre las 19.00 y las 20.00 horas generando «cuellos de botella estructurales».
Además, el hecho de que dos de la tercera parte de la población resida en diseminado provoca una elevada dependencia del vehículo privado, ha detallado el Consell.
A partir de estos informes, la consellera de Movilidad y Medio Ambiente ha presentado la propuesta plurianual con dos opciones que van en la misma dirección de poner orden a las categorías, eliminar las plazas sin etiqueta y reducir progresivamente las de categoría B (gasolina matriculados en 2001; diésel, pesados y 8 plazas matriculados en 2006) mientras se mantienen estables las de categoría C (gasolina matriculados en 2006; diésel matriculados en 2015; pesados y de 8 plazas matriculados en 2014).
La diferencia es que la opción A propone cambios graduales año tras año mientras la opción B elimina mucho antes las plazas sin distintivo, reduce hasta hacer desaparecer la categoría B en los próximos dos años y apuesta para aumentar las plazas.