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Pitiusas | IbizaSanta Eulària

Los vecinos de l'Estruç recogen 730 firmas y denuncian un tráfico «inasumible y peligroso» en su calle durante la prueba piloto de peatonalización de Jesús

«Hemos vivido un mes con vehículos circulando de forma continua a cualquier hora, a gran velocidad, con frenazos en los cruces y con autobuses y camiones invadiendo el carril contrario para maniobrar»

Vecinos de la calle de l'Estruç cuelgan denuncian el peligro del tráfico y el ruido insoportable con carteles y pancartas en sus fachadas. | Foto: R.I.

| Jesús |

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Los vecinos de la calle de l'Estruç han recogido cerca de 730 firmas en contra de que el proyecto de peatonalización de Jesús concentre el tráfico en su calle, tal y como ha sucedido durante la prueba piloto desarrollada por el Ayuntamiento de Santa Eulària, en la que el tráfico de la carretera EI-100 se ha desviado por las calles Gavina, l'Estruç y Tucà. Los vecinos aseguran que durante este tiempo la calle ha soportado un volumen de tráfico inasumible y peligroso, y piden al Ayuntamiento que recapacite a la hora de planificar la futura peatonalización del centro del pueblo.

Los vecinos reiteran que no están en contra de la peatonalización de Jesús, sino todo lo contrario. Sin embargo, consideran que, para llevarla a cabo, deben realizarse estudios técnicos de movilidad, acústicos y de viabilidad, algo que no se ha hecho durante esta prueba piloto.

«Hemos vivido un mes con vehículos circulando de forma continua a cualquier hora, a gran velocidad, con frenazos en los cruces y con autobuses y camiones invadiendo el carril contrario para maniobrar, todo ello concentrado en una calle residencial. Ha sido un peligro para los vecinos; para las muchas personas que acuden a la Unidad Básica de Salud, que atiende a 4.000 tarjetas sanitarias; para nuestros mayores, que acuden al local de Majors, y para quienes acceden al Centro Cultural del pueblo», señalan.

Los vecinos consideran que una prueba piloto debe servir para comprobar y ajustar una solución previamente estudiada, «y no para resolver mediante prueba y error problemas de movilidad que afectan directamente a la seguridad y calidad de vida de los residentes. Improvisar primero y corregir después no es planificación; es trasladar a los vecinos el coste de esa improvisación", añaden.

Los vecinos piden que se cuente con ellos en la futura toma de decisiones sobre la peatonalización y no descartan nuevas movilizaciones en caso de que el proyecto suponga un incremento de tráfico respecto del que se tenía antes de esta «chapucera» prueba piloto. En los próximos días presentarán las firmas por registro de entrada en el Consell d'Eivissa y en el Ayuntamiento de Santa Eulària.

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26 comentarios

user X | Hace 9 minutos

Noticias de hoy del consistorio en otros periódicos: ' "ACTUALIDAD, IBIZA, MUNICIPIOS, Santa Eulària URBANISMO A LA CARTA El regalo de la amnistía urbanística: casoplón de cuatro plantas legalizado por 80.000 euros La Junta de Gobierno aprueba por unanimidad la legalización extraordinaria de una casa con anexos y piscina en una parcela de 2.374 metros cuadrados. El expediente refleja una ocupación de 455 metros frente a 47,48 y una altura máxima de 11,30 metros frente a tres"

user Luis | Hace 22 minutos

CasalsLa mayoría de esa calle no están conformes, que hagan una votación a todo el pueblo y a ver qué sale...

user Pep De Vila | Hace 31 minutos

Aquesta dona passarà a la història per ser la pitjor alcaldesa. No sòls hipoteca el municipi, sinó que no en fa una a s'he n'en dret. Com Consellera de Turisme va ser nefasta. Ara ja vem tots que fà. Que marxi a casa seva.

user Ibizaazibi | Hace 2 horas

@pudrit Que razón tienes y no me escondo que soy del pp pero no de sta tipa que es más peligrosa que la propia banda terrorista

user Toniet | Hace 2 horas

LuisComo mínimo ten la decencia de leerte la noticia. Tienes el texto en negrita resaltado. Nadie se opone a peatonalizar el centro. Por más que lo repitáis no se hará verdad.

Bufa Fort Bufa Fort | Hace 2 horas

A los de la calle avestruz denle las gracias a los memos de los politicos locales y a los vecinos y novecinos que viven lejos y lo ven bien porque no les afecta.

user Luis | Hace 2 horas

Me parece que tienen la piel muy fina y no están acostumbrados a lo que sería vivir en una calle urbana. Por otro lado, está bien que intenten oponerse, es año electoral y lo saben, si los vecinos de can Bonet fueran igual... Se habrían acabado ya las fiestas ilegales del 528, que funciona como discoteca en zona residencial. Desde la perspectiva de la movilidad, está claro que pacificar el centro es un gran acierto y no se debería cambiar por que haya un par de vecinos molestos, ya que el bien común está por encima y la mejora general del pueblo es clara. Otra cosa es que haya que gestionarse el tráfico de otra manera.

user Pudrit | Hace 2 horas

IbizaazibiTotalmente, pero no solo la Alcaldesa, también hay que añadir a todos los concejales y cargos de confianza que hay y no cobran poco. Una auténtica vergüenza, como decian por alli cuantos son familiares de ellos? Vergüenza. Esperemos que el partido tome nota y los quite a todos. Ninguno vale para absolutamente nada. Que se vayan a sus empresas o tsmpoco los quieren?

La otra realidad La otra realidad | Hace 3 horas

Ojalá hagan: transformar la carretera que atraviesa el pueblo en una verdadera travesía urbana. Mantener la circulación, pero diseñarla para que realmente funcione a 30 km/h: pavimento diferenciado o adoquín en determinados tramos, pasos elevados, aceras más amplias, arbolado, iluminación, aparcamiento rotatorio y una entrada que visualmente te haga entender que has dejado la carretera y has entrado en un pueblo. No se trata necesariamente de eliminar el coche, bastante imposible por ahora. sino de integrarlo mejor: menos velocidad, más seguridad, más espacio para el peatón y un entorno más agradable para vecinos y comercio local.

user Ibizaazibi | Hace 3 horas

Está alcaldesa es la peor gobernante que hemos tenido en esta isla , no tiene ni idea de gobernar y solo algunos palmeros la apoyan , espero que el partido tome cartas y la releven porque peligra la legislatura , quizá no la siguiente pero llegará . Es un desastre como persona , espero no tener que verle la cara nunca más porque da mucho asco .

user Ángel Torres | Hace 3 horas

TonietGenial tus respuestas técnicas a argumentos semitecnicos!! Pero informarte que en el contexto político que nos movemos en el municipio estos ultimos años no sirve de nada. De hecho conozco de primera mano decisiones técnicas que han avalado decisiones políticas totalmente irregulares. Asi que responder de manera técnica en un sitio donde los técnicos, su criterio y sus años de estudios han servido para diluirse ante un ente político de intereses promiscuos, pues no creo que sea el camino para reconducir un tema tan delicado e importante para una parroquia del municipio. De todas formas Genial! Me ha encantado.

user Toniet | Hace 3 horas

Americano(cont...) Lo más llamativo es que esa travesía acaba de recibir una nueva inversión importante en rehabilitación del firme. El proyecto de rehabilitación de la carretera Jesús–Santa Eulària comenzó el 16 de octubre de 2025, y las obras en la travesía de Jesús empezaron el 24 de noviembre de 2025. El tramo desde la entrada de Jesús hasta Gavina estuvo cerrado para mejorar el pavimento y volvió a abrir en diciembre; el calendario previsto continuaba después por Gavina–Tucà y hasta la rotonda de Can Siré. Y por eso los vecinos piden algo muy sencillo: basta ya de quemar el dinero de los vecinos en actuaciones improvisadas y chapuceras que después hay que corregir, reparar o volver a replantear. Precisamente lo que están reclamando no es que no se haga nada, sino todo lo contrario: un proyecto serio, bien estudiado, sostenible y digno para TODOS, que mejore Jesús sin trasladar los problemas de una calle a otra.

user Toniet | Hace 3 horas

AmericanoLas críticas tampoco surgen de la nada. Jesús lleva años soportando problemas que afectan directamente a la calidad de vida de sus vecinos, desde las reiteradas molestias por olores de Ca na Putxa hasta los problemas que ha sufrido la propia red viaria del pueblo. Y existe un antecedente especialmente significativo en Estruç, Gavina, Tucà y Faisà. En 2014, durante las obras de Red Eléctrica, el propio Ayuntamiento reconoció que Estruç, Gavina, Tucà y Faisà “no estaban preparadas para absorber tal cantidad de vehículos y, especialmente, el tráfico pesado”, tras producirse un importante deterioro del pavimento. Los técnicos municipales elaboraron un informe y posteriormente Red Eléctrica aportó 300.000 euros para actuaciones vinculadas a aquellas afecciones. También tenemos antecedentes en la propia travesía de Jesús. En 2017, después de unas obras, se documentaron numerosos problemas en el firme: hundimientos del asfalto, grietas, desniveles, socavones y sucesivos parcheados. El Consell llegó a no recepcionar inicialmente las obras por las deficiencias detectadas. En marzo de aquel año hubo que volver a intervenir, incluyendo el reasfaltado completo de un tramo, reparaciones de canalizaciones y actuaciones relacionadas con filtraciones que estaban provocando blandeces. (cont...)

user Pepet | Hace 3 horas

Por cierto, ahora seguramente vendra un tal PepT a darnos lecciones en favor de la gestion horribulus que estan haciendo.

user Pepet | Hace 3 horas

Como estan los vecinos... Con la gran gestión del la Sra. Ferrer y los hijos de... que no saben lo que es trabajar. Lamentable gestión se nota en los comentarios que leen y el rum rum que hay por todo el municipio. Entre los empleados y que los vecinos no se creen nada de lo que dicen el próximo año veremos que pasa en las urnas si mantienen este equipo y los carguillos de confianza (de quienes son familiares?) Como debe estar la numero uno, que se dice por el pueblo que no admite críticas? Desde hace un tiempo solo hay críticas y más críticas.

user Toniet | Hace 3 horas

Americano6.-(cont...) La sostenibilidad no consiste simplemente en quitar coches de 100 metros del centro. Hay que analizar qué recorrido hacen después esos coches y cuál es el balance global de la actuación. Por eso la pregunta es sencilla: si para peatonalizar 100 metros hacemos que miles de vehículos recorran cientos de metros adicionales cada día por calles residenciales, ¿qué estudio objetivo demuestra que el balance global de movilidad, emisiones, ruido y seguridad es más sostenible? Eso es precisamente lo que están pidiendo los vecinos: datos, estudios y una solución global. No intereses personales.

user Toniet | Hace 3 horas

Americano6.- “Las quejas no se sustentan frente a criterios objetivos de sostenibilidad ambiental; responden a intereses personales.” Precisamente de lo que nos quejamos es de la falta de criterios objetivos. Pongamos números. El último dato público que hemos localizado sobre los flujos de tráfico en Jesús procede del estudio realizado por el Servicio de Red Viaria del Consell tras la puesta en funcionamiento de la variante: en agosto de 2021 se contabilizaron 8.070 vehículos diarios. Para hacer un cálculo prudente, reduzcamos la cifra a solo 5.000 vehículos diarios, suponiendo que una parte del tráfico utilice la circunvalación u otros itinerarios. Si esos 5.000 vehículos tienen que recorrer aproximadamente medio kilómetro adicional debido al desvío: 5.000 vehículos × 0,5 km = 2.500 vehículo-km adicionales cada día. En un año: 2.500 × 365 = 912.500 kilómetros adicionales de circulación. Casi un millón de kilómetros adicionales al año, utilizando además una hipótesis de solo 5.000 vehículos diarios. Y eso sin calcular todavía los litros de combustible consumidos ni las emisiones correspondientes. Tampoco estamos contabilizando las aceleraciones, frenadas, cruces, maniobras de aparcamiento, recogida de residuos, curvas o paso de autobuses y camiones que introduce el nuevo recorrido y que también influyen en consumo, emisiones y ruido.

user Toniet | Hace 3 horas

Americano5.- “Es natural que se incremente el tráfico, pero con el tiempo bajará cuando la población se acostumbre.” Que el tráfico vaya a bajar con el tiempo no es un hecho, es una hipótesis. En planificación de movilidad se estudian las llamadas “líneas de deseo” y la elección de ruta: los conductores tienden a escoger los itinerarios que perciben como más directos o con menor coste de tiempo y recorrido. Por tanto, si desde la carretera del aeropuerto a la EI-100A sigue ofreciendo un recorrido más directo hacia determinados destinos y utilizar la circunvalación supone dar más vuelta, no se puede simplemente confiar en que los conductores acabarán utilizando la circunvalación “cuando se acostumbren”. Además, afirmar que “es natural” que aumente el tráfico en Estruç supone aceptar precisamente lo que se está cuestionando: que la peatonalización del centro se haga trasladando tráfico de paso a una calle residencial.

user Toniet | Hace 3 horas

Americano4.- “Cambiar el centro de Jesús para 7.000 residentes es fomentar una mayoría social frente a dos bloques de apartamentos.” Reducir el problema a “7.000 vecinos frente a dos bloques” minimiza a las personas afectadas y, además, plantea una falsa confrontación entre vecinos que no debería existir. La EI-100A ha cumplido históricamente una función de carretera de paso y distribución, canalizando desplazamientos entre Eivissa, Jesús, Cala Llonga y Cap Martinet. El propio Ayuntamiento la denomina carretera y reconoce que por ella se realizaban esos desplazamientos antes de la prueba. Santa Eulària des Riu Estruç, en cambio, es una calle residencial, con viviendas, garajes, aparcamiento, recogida de residuos y accesos a servicios públicos. No son vías equivalentes ni por función ni por geometría. Además, no estamos hablando únicamente de quienes viven en “dos bloques”. Por esa calle pasan y acceden usuarios del centro de salud, personas mayores, usuarios del Centro Cultural, peatones y residentes de toda la zona. Quien vive junto a una carretera de distribución conoce la función de esa vía; quien adquirió una vivienda en una calle residencial lo hizo bajo unas condiciones urbanas distintas. El interés general no consiste en beneficiar a una mayoría trasladando el tráfico, el ruido y los riesgos a una minoría. Consiste en encontrar una solución global que mejore Jesús sin enfrentar a unos vecinos con otros.

user Toniet | Hace 4 horas

Americano3.- “La nueva zona peatonal es una mejora indiscutible.” NADIE está en contra de peatonalizar el centro de Jesús. Lo que se cuestiona es si para hacerlo hay que trasladar el tráfico de la EI-100A a Gavina–Estruç–Tucà. La EI-100A es una carretera secundaria que cumple una función de paso y distribución del tráfico; Estruç es una calle residencial. Cosas muy distintas. Una cosa es una calle residencial, concebida principalmente para dar acceso a viviendas, garajes y servicios locales, y otra una vía que desempeña una función distribuidora del tráfico. No son funcionalmente equivalentes: cambian la sección, los accesos, el aparcamiento, las intersecciones, el tipo de tráfico, el firme y las condiciones de seguridad. La propia legislación balear distingue las carreteras que distribuyen tráfico de las vías destinadas fundamentalmente a tráficos locales. Además, en este recorrido existen receptores especialmente sensibles, como la Unidad Básica de Salud, el Centro Cultural y espacios utilizados habitualmente por personas mayores. La normativa acústica distingue expresamente las zonas residenciales de las de uso sanitario, docente y cultural. OM Ruido y vibraciones Si el entorno correspondiente está oficialmente clasificado como sanitario/docente/cultural con especial protección, los objetivos de calidad para una zona urbanizada existente son incluso más restrictivos: 60/60/50 dB día-tarde-noche frente a 65/65/55 dB en residencial.

user Toniet | Hace 4 horas

Americano2.- “Estruç es más ancha y tiene aceras más grandes y seguras que la travesía anterior.” Eso no es cierto. Estruç tiene aproximadamente 5,5 metros de anchura, frente a unos 7,5 metros de la EI-100A. Además, hace uinos años ya se eliminaron los aparcamientos de uno de los laterales de Estruç para ganar anchura de circulación. Y, aun con esa configuración más despejada, cuando coinciden dos autobuses en sentidos opuestos uno de ellos tiene que detenerse para dejar pasar al otro y, según lo observado durante la "prueba piloto", han tenido que apartarse llegando a detenerse en la zona reservada para personas con movilidad reducida situada frente al centro de salud para permitir el cruce. A esto hay que añadir las salidas directas de garajes, las maniobras de entrada y salida de los aparcamientos que se mantienen, varios puntos de recogida de residuos que pueden detener temporalmente la circulación y tres curvas próximas a 90 grados en las que los autobuses tienen que invadir el carril contrario y ocupar los dos carriles para poder completar el giro. Por tanto, la cuestión no es afirmar simplemente que “Estruç es más ancha”. Lo relevante es si su sección útil, su geometría y su funcionamiento real permiten asumir de forma segura y fluida un volumen elevado de tráfico de paso. Y lo observado durante la prueba resulta, como mínimo, preocupante.

user Toniet | Hace 4 horas

Americano1.- “El tráfico de Estruç es más lento y por tanto menos ruidoso y más seguro.” ¿Seguro que basta con mirar únicamente la velocidad? El recorrido alternativo pasa aproximadamente de 160 a 620 metros, es decir, cada vehículo permanece mucho más tiempo circulando por el interior del pueblo. Además, se pasa de 0 a 4 cruces y de 2 a 6 pasos de peatones. A eso hay que añadir entradas y salidas de garajes, vehículos aparcando y desaparecando, autobuses, camiones y vehículos de recogida de residuos. Sí, circular a 30 km/h en vez de 40 km/h reduce la gravedad potencial de un atropello. Pero para afirmar que todo el itinerario es más seguro hay que analizar todos los puntos de conflicto, no solamente el límite de velocidad. Y con el ruido sucede lo mismo: menos velocidad no significa automáticamente menos ruido si aumentas enormemente el número de vehículos, el tiempo de circulación, las aceleraciones, frenadas, maniobras y paso de vehículos pesados. Cuando se analizan todos los factores y no solamente uno, la cosa cambia bastante.

Casals Casals | Hace 4 horas

Opino que tiene que prevalecer la seguridad y bien estar para la mayoria, si esta mayoria no esta conforme, pues tendran que estudiar otras opciones, si no lo hicieron antes de plantear esta y se ha considerado que es la mejor.

user Toniet | Hace 5 horas

AmericanoOtro que no se entera

user Ángel Torres | Hace 5 horas

AmericanoY dale! Que nadie esta en contra de peatonalizar el centro. Que todo son beneficios. Lo que no hay que hacer es empezar la casa por el tejado o ir con una apisonadora de imposiciones porque se tiene la mayoría política en el municipio cuando no se tiene dos dedos de frente en materia de urbanismo y su planificación. Si a la peatonalizar el centro. No a hacerlo de esta manera. Es un sinsentido coj…..!!

user Americano | Hace 5 horas

Siempre hay oposición ante un cambio en Urbanismo, eso es normal, pero de lo que se trata es de analizar los argumentos y los pros y las contras no las simples opiniones personales Hechos Evidentes 1. El tráfico de la calle Estruç es más lento que en la travesía anterior y en consecuencia menos ruidoso y más seguro. 2. La calle Estruç es más ancha y con aceras más grandes y más seguras que la travesía anterior. 3. El paso peatonal a la Farmacia y a la Iglesia y el eje cívico con el Centro Cultural es único porque antes no existía y es una mejora urbana cívica social y sostenible , más segura y con menos barreras y por lo tanto indiscutible. 4. Cambiar el centro de Jesús para 7.000 residentes es fomentar la relación vecinal y humana de una mayoría social frente a dos bloques de apartamentos que además siempre han tenido circulación por esa calle. 5. Es natural que se incremente el tráfico pero la realidad es que se ha rebajado muchísimo el tránsito de vehículos por el centro de Jesús y con el tiempo si se mantiene todavía bajará más al acostumbrarse la población. 6. Las quejas muy respetables no se sustentan frente a criterios objetivos y de Sostenibilidad ambiental , responden a intereses personales frente a una mejora social ,cultural y colectiva. Siempre ante los cambios aparecen voces discordantes que no presentan alternativas y solo críticas personales Menos críticas y más propuestas.

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