Buena parte de las 44 nuevas líneas de autobús -contando desde troncales hasta el servicio nocturno – han sufrido modificaciones en el poco menos de un mes que lleva el nuevo servicio implementado. Estas amplias necesidades de modificaciones para optimizar el servicio de transportes no han pillado por sorpresa a un Consell que justifica en buena parte esas deficiencias iniciales por el via crucis administrativo al cual se ha enfrentado la máxima institución insular para poder, finalmente, poner en marcha el nuevo servicio.
Y es que, echando la vista atrás, este sistema se diseñó en el año 2019 «con unas necesidades, una presión poblacional y unas condiciones diferentes a las que tenemos a día de hoy», según las palabras del vicepresidente del Consell, Mariano Juan.
El proceso, señala, ha estado lleno de trabas, en forma de recursos, alegaciones ante los tribunales y varios contenciosos con las empresas que se presentaron al concurso y, finalmente, no fueron seleccionadas como ganadoras. De hecho, algunos de esos contenciosos siguen en pie a día de hoy.
Y no solo existe el factor poblacional, sino que el nuevo servicio, diseñado hace casi siete años, supone un «borrado» de las mejoras implementadas en el transcurso que va desde el 2019 hasta el 2026.
El servicio, que ha estado años prorrogado, era de cierta manera «parcheado» para poder incluir mejoras según las necesidades que, si bien no podían ser estructurales sin un nuevo contrato, sí que suponían aumentos de frecuencias o de recorridos que daban respuestas a necesidades concretas que surgían con el pasar del tiempo y los viajeros.
Todas estas intervenciones realizadas en este periodo de tiempo no pudieron ser incluidas desde el 1 de abril. El motivo, según ha asegurado tanto Juan como Roberto Algaba, Director Insular de Transportes, es que por procedimientos administrativos, el contrato ha de referirse a lo estipulado y aprobado en el 2019 y es ahora, con la concesión ya vigente, que se pueden realizar todas esas modificaciones.
Además, se ha señalado que se han producido incumplimientos en cuanto a los horarios y prestación de servicios se refiere, lo cual repercutirá económicamente a Alsa, adjudicataria del servicio, según los criterios fijados en el contrato.
Estas sanciones por retraso, matizan, se calculan exclusivamente en la cabecera de la línea -es decir, en la estación desde la cual parte el autobús-, mientras que los horarios de todas las paradas intermedias hasta destino serían exclusivamente «orientativos».
Para que estos cambios sean efectivos y cercanos a los usuarios, el Consell se está reuniendo con las diferentes asociaciones de vecinos de la isla -de hecho, este mismo jueves tenían varias de esas reuniones- y con los consistorios de la isla.
Las modificaciones
Los cambios anunciados por el Consell en el servicio, los cuales están pendientes de implementar, salvo el primero de ellos, son los siguientes:
Línea T1 Sant Antoni – Sant Rafel – Eivissa
Refuerzo de dos autobuses más a primera hora de la mañana y a primera hora de la tarde. Las salidas programadas son a las 06:30 horas, 06:45 horas, 07:00 horas, 07:15 horas, 07:30 horas, 08:00 horas, 08:30 horas, 15:00 horas, 15:15 horas, 15:30 horas, 16:00 horas, 16:30 horas, 16:45 horas.
Línea T2 Sant Antoni – Sant Josep – Eivissa
Se desvía la ruta para que de servicio a la zona de pistas deportivas y CEIP l’Urgell, en Sant Josep.
Zona ca na Negreta (Líneas T3, T5, A8, A9, A10 i A11)
Se refuerza con la parada de los autobuses que vienen desde Santa Gertrudis/Sant Miquel (líneas A8, A9, A10 y A11) para ofrecer apoyo a la T3, pasando por ca na Negreta a las 07:24 horas, 07:39 horas, 08:14 horas, 09:40 horas etc, mientras que la T3 pasa cada 20 minutos desde las siete de la mañana.
T6 Eivissa – Sant Llorenç – Sant Joan – Portinatx
Se añade una salida extra a las 08:45 horas desde Portinatx (09.00 horas desde Sant Joan) y se añade una a última hora de la noche (21:30 horas).
Líneas A2 (Cala Llonga – Jesús - Eivissa) y A12 (Santa Eulària – Cala Llonga)
Se avanza la primera expedición a las 07:15 horas y a las 07.30 horas.
Zona Cap Martinet
Se ha propuesto integrar las dos paradas que hay en la zona de Cap Martinet con la línea U2 (Eivissa – Talamanca – Jesús – es Puig d’en Valls – Eivissa) y no con la línea de Cala Llonga.
Línea U12 Eivissa – Puig d’en Valls – Eivissa
Se recupera la parada ‘Església des Puig d’en Valls’ y se recupera la parada ‘s’Olivera – Zona Comercial’, delante del Mercadona.
Línea AERO4 (Cala Nova - Santa Eulària – Aeropuerto)
Se desvía por ‘Muebles la Fábrica’ para dar servicio a los pueblos de Jesús y es Puig d’en Valls.
Zona Cas Serres
Se están estudiando cambios en líneas que dan servicio al barrio para que lo conecten directamente con el Hospital Can Misses y se ha pedido al Ayuntamiento poder facilitar el giro para recuperar la parada en la calle Tur i Llaneras
MARIANO NO TE ENTERAS!!!!!! LA T1 IBIZA-SAN ANTONIO TIENE QUE SER REFORZADA TODO EL DIA!!!! TODO EL DIA!!! HOY MISMO, 40 MINUTOS ESPERANDO PARA BAJAR A IBIZA Y LUEGO 45 PARA SUBIR A SAN ANTONIO!!! QUE HAY EL TRIPLE O MAS DE GENTE QUE HACE 40 AÑOS PERO LOD MISMOS AUTOBUSES Y FRECUENCIAS Y ESO NO PUEDE SER!!!! Y SINO, DIMITE INUTIL 😡😡😡😡😡😡😡😡😡.!!